Современный этап развития мировой экономики характеризуется острой конкурентной борьбой за сферы влияния на основных товарных рынках. Глобализация экономики обуславливает бурный рост товаропотоков на европейско-азиатском континенте. Растущие экономики Китая, Японии, а также развитых европейских государств потребляют все больше сырьевых ресурсов. В то же время они производят современную высокотехнологичную продукцию машиностроения, в которой испытывают огромную потребность развивающиеся экономики того же Китая, России, Казахстана, Беларуси, Украины и других постсоветских республик. В последние годы уже сложились достаточно устойчивые грузопотоки в направлении Европа – Россия, Украина, Казахстан, Китай. Тем не менее, практика показывает быстрый рост объемов внешней торговли между вышеназванными странами, а значит и рост товаропотоков. Динамичное развитие интеграционных процессов, происходящих в рамках Таможенного Союза Беларуси, России и Казахстана, расширило возможности Республики Беларусь по развитию логистики и транзита грузов в европейско-азиатском направлении.
Расположение республики в центре Европейского континента позволяет ей стать связывающим звеном между странами Европы и Азии и обеспечить беспрепятсвенное движение грузопотоков по основным транспортным коридорам, проходящим через Беларусь. Это хорошо понимают в республике и постоянно улучшают условия для транзита грузов через свою территорию. Органы государственного управления проводят постоянную системную работу по наращиванию транзитных грузопотоков через Беларусь, способствуя росту товарообмена стран Евросоюза с Азиатскими государствами.
Положительную роль по повышению транзитной привлекательности сыграло упразднение с 2011 г. транспортного и других согласованных видов контроля на внутренних межгосударственных границах стран-участниц Таможенного союза, что повысило скорость движения транзитных транспортных средств. В результате реализации этой меры в 2011 г. количество транзитных поездок грузовых автомобилей, принадлежащих иностранным перевозчикам, возросло по сравнению с 2010 г., более чем на 21 процент.
Принятая в ЕврАзЭС концепция развития транспортного пространства предусматривает создание транспортно-логистических цепочек и логистических терминалов на территории от Алматы до Бреста. Стратегия создания и развития системы логистических центров ЕврАзЭС основана на положениях Соглашения между государствами - членами ЕврАзЭС о формировании Транспортного союза и Концепции формирования Единого транспортного пространства ЕврАзЭС. Стратегия рассчитана на период до 2020 года и призвана объединить практические усилия членов сообщества для совместной реализации задач ЕврАзЭС в сфере транспортной деятельности.
Для того, чтобы логистический сектор Беларуси работал в нормальном режиме необходимо построить эффективную схему размещения логистических центров, определить перечень логистических услуг для каждого из них в соответствии с требованиями современного бизнеса, наладить сотрудничество с основными игроками логистического рынка западных стран, а также наших партнеров по Единому экономическому пространству и Украиной, освоить новые мультимодальные схемы грузоперевозок, развивать соответствующую инфраструктуру всех участников логистической системы. Только комплексное решение этих вопросов обеспечит устойчивое и эффективное функционирование логистического сектора страны.

Работа, проводимая в республике по развитию логистики, оценена в рамках индекса эффективности логистики Всемирного банка на уровне 91 места за 2011 год. В то же время в предыдущем году Беларусь занимала 74 место. В целом уровень развития логистики в Беларуси ниже, чем в Латвии, Литве, Казахстане, но несколько выше, чем в России, которая занимает 95 место. В этой связи руководством страны поставлена задача по реализации комплека мер, которые позволили бы подняться в этом рейтинге на 50-60 место.
Для решения поставленных задач в рамках данного проекта проводятся исследования по:
•    оценке результатов экономической интеграции Беларуси с Российской Федерацией и Евро-Азиатским сообществом;
•    анализу текущего состояния международных грузовых автомобильных перевозчиков Беларуси и ее транспортной инфраструктуры;
•    оценке основных портов, используемых для белорусского экспорта и импорта;
•    изучению состояния логистической системы Республики Беларусь;
•    анализу нормативно-правовых актов в сфере международных грузовых автоперевозок;
•    определению транзитных грузопотоков в Республике Беларусь и сопредельных государствах.
По результатам проведенных исследований будут предложены рекомендации, направленные на развитие логистического сектора Беларуси и его интеграции в Европейскую логистическую систему.