Download here the PDF version of this publication.
EXECUTIVE SUMMARY
EXECUTIVE SUMMARY
Современный этап развития мировой экономики характеризуется острой конкурентной борьбой за сферы влияния на основных товарных рынках. Глобализация экономики обуславливает бурный рост товаропотоков на европейско-азиатском континенте. Растущие экономики Китая, Японии, а также развитых европейских государств потребляют все больше сырьевых ресурсов. В то же время они производят современную высокотехнологичную продукцию машиностроения, в которой испытывают огромную потребность развивающиеся экономики того же Китая, России, Казахстана, Беларуси, Украины и других постсоветских республик. В последние годы уже сложились достаточно устойчивые грузопотоки в направлении Европа – Россия, Украина, Казахстан, Китай. Тем не менее, практика показывает быстрый рост объемов внешней торговли между вышеназванными странами, а значит и рост товаропотоков. Динамичное развитие интеграционных процессов, происходящих в рамках Таможенного Союза Беларуси, России и Казахстана, расширило возможности Республики Беларусь по развитию логистики и транзита грузов в европейско-азиатском направлении.
Расположение республики в центре Европейского континента позволяет ей стать связывающим звеном между странами Европы и Азии и обеспечить беспрепятсвенное движение грузопотоков по основным транспортным коридорам, проходящим через Беларусь. Это хорошо понимают в республике и постоянно улучшают условия для транзита грузов через свою территорию. Органы государственного управления проводят постоянную системную работу по наращиванию транзитных грузопотоков через Беларусь, способствуя росту товарообмена стран Евросоюза с Азиатскими государствами.
Положительную роль по повышению транзитной привлекательности сыграло упразднение с 2011 г. транспортного и других согласованных видов контроля на внутренних межгосударственных границах стран-участниц Таможенного союза, что повысило скорость движения транзитных транспортных средств. В результате реализации этой меры в 2011 г. количество транзитных поездок грузовых автомобилей, принадлежащих иностранным перевозчикам, возросло по сравнению с 2010 г., более чем на 21 процент.
Принятая в ЕврАзЭС концепция развития транспортного пространства предусматривает создание транспортно-логистических цепочек и логистических терминалов на территории от Алматы до Бреста. Стратегия создания и развития системы логистических центров ЕврАзЭС основана на положениях Соглашения между государствами - членами ЕврАзЭС о формировании Транспортного союза и Концепции формирования Единого транспортного пространства ЕврАзЭС. Стратегия рассчитана на период до 2020 года и призвана объединить практические усилия членов сообщества для совместной реализации задач ЕврАзЭС в сфере транспортной деятельности.
Для того, чтобы логистический сектор Беларуси работал в нормальном режиме необходимо построить эффективную схему размещения логистических центров, определить перечень логистических услуг для каждого из них в соответствии с требованиями современного бизнеса, наладить сотрудничество с основными игроками логистического рынка западных стран, а также наших партнеров по Единому экономическому пространству и Украиной, освоить новые мультимодальные схемы грузоперевозок, развивать соответствующую инфраструктуру всех участников логистической системы. Только комплексное решение этих вопросов обеспечит устойчивое и эффективное функционирование логистического сектора страны.
Работа, проводимая в республике по развитию логистики, оценена в рамках индекса эффективности логистики Всемирного банка на уровне 91 места за 2011 год. В то же время в предыдущем году Беларусь занимала 74 место. В целом уровень развития логистики в Беларуси ниже, чем в Латвии, Литве, Казахстане, но несколько выше, чем в России, которая занимает 95 место. В этой связи руководством страны поставлена задача по реализации комплека мер, которые позволили бы подняться в этом рейтинге на 50-60 место.
Для решения поставленных задач в рамках данного проекта проводятся исследования по:
• оценке результатов экономической интеграции Беларуси с Российской Федерацией и Евро-Азиатским сообществом;
• анализу текущего состояния международных грузовых автомобильных перевозчиков Беларуси и ее транспортной инфраструктуры;
• оценке основных портов, используемых для белорусского экспорта и импорта;
• изучению состояния логистической системы Республики Беларусь;
• анализу нормативно-правовых актов в сфере международных грузовых автоперевозок;
• определению транзитных грузопотоков в Республике Беларусь и сопредельных государствах.
По результатам проведенных исследований будут предложены рекомендации, направленные на развитие логистического сектора Беларуси и его интеграции в Европейскую логистическую систему.
Расположение республики в центре Европейского континента позволяет ей стать связывающим звеном между странами Европы и Азии и обеспечить беспрепятсвенное движение грузопотоков по основным транспортным коридорам, проходящим через Беларусь. Это хорошо понимают в республике и постоянно улучшают условия для транзита грузов через свою территорию. Органы государственного управления проводят постоянную системную работу по наращиванию транзитных грузопотоков через Беларусь, способствуя росту товарообмена стран Евросоюза с Азиатскими государствами.
Положительную роль по повышению транзитной привлекательности сыграло упразднение с 2011 г. транспортного и других согласованных видов контроля на внутренних межгосударственных границах стран-участниц Таможенного союза, что повысило скорость движения транзитных транспортных средств. В результате реализации этой меры в 2011 г. количество транзитных поездок грузовых автомобилей, принадлежащих иностранным перевозчикам, возросло по сравнению с 2010 г., более чем на 21 процент.
Принятая в ЕврАзЭС концепция развития транспортного пространства предусматривает создание транспортно-логистических цепочек и логистических терминалов на территории от Алматы до Бреста. Стратегия создания и развития системы логистических центров ЕврАзЭС основана на положениях Соглашения между государствами - членами ЕврАзЭС о формировании Транспортного союза и Концепции формирования Единого транспортного пространства ЕврАзЭС. Стратегия рассчитана на период до 2020 года и призвана объединить практические усилия членов сообщества для совместной реализации задач ЕврАзЭС в сфере транспортной деятельности.
Для того, чтобы логистический сектор Беларуси работал в нормальном режиме необходимо построить эффективную схему размещения логистических центров, определить перечень логистических услуг для каждого из них в соответствии с требованиями современного бизнеса, наладить сотрудничество с основными игроками логистического рынка западных стран, а также наших партнеров по Единому экономическому пространству и Украиной, освоить новые мультимодальные схемы грузоперевозок, развивать соответствующую инфраструктуру всех участников логистической системы. Только комплексное решение этих вопросов обеспечит устойчивое и эффективное функционирование логистического сектора страны.
Работа, проводимая в республике по развитию логистики, оценена в рамках индекса эффективности логистики Всемирного банка на уровне 91 места за 2011 год. В то же время в предыдущем году Беларусь занимала 74 место. В целом уровень развития логистики в Беларуси ниже, чем в Латвии, Литве, Казахстане, но несколько выше, чем в России, которая занимает 95 место. В этой связи руководством страны поставлена задача по реализации комплека мер, которые позволили бы подняться в этом рейтинге на 50-60 место.
Для решения поставленных задач в рамках данного проекта проводятся исследования по:
• оценке результатов экономической интеграции Беларуси с Российской Федерацией и Евро-Азиатским сообществом;
• анализу текущего состояния международных грузовых автомобильных перевозчиков Беларуси и ее транспортной инфраструктуры;
• оценке основных портов, используемых для белорусского экспорта и импорта;
• изучению состояния логистической системы Республики Беларусь;
• анализу нормативно-правовых актов в сфере международных грузовых автоперевозок;
• определению транзитных грузопотоков в Республике Беларусь и сопредельных государствах.
По результатам проведенных исследований будут предложены рекомендации, направленные на развитие логистического сектора Беларуси и его интеграции в Европейскую логистическую систему.