Le Forum mondial de l’harmonisation des règlements concernant les véhicules (WP.29) de la CEE-ONU a adopté aujourd'hui trois nouveaux règlements qui permettront de renforcer  sensiblement la sécurité routière.

Les règlements adoptés au cours de la 158e session du WP.29, tenue à Genève du 13-16 Novembre 2012, entreront en vigueur mi-2013 (soit 6 mois après leur adoption). Ils concernent les mesures suivantes :

1. Système d’avertissement de franchissement de ligne (LDWS)
2. Dispositif de retenue pour enfants (DRE)
3. Système avancé de freinage d’urgence (AEBS)
   

Ce système est conçu pour avertir le conducteur, par le biais d’un signal optique, acoustique ou haptique, d’un déport intempestif du véhicule hors de sa voie de circulation. Il vise ainsi à réduire les accidents en abordant trois des principales causes de collision: les erreurs de conduite, les distractions et la somnolence du conducteur.

L'objectif principal du nouveau dispositif de retenue pour enfants est de créer un siège ancré dans le véhicule comme celui d'un adulte, afin de limiter au maximum la mobilité du corps de l’enfant en cas de collision ou de décélération brusque du véhicule.

Le nouveau règlement sur le DRE met en place quatre nouvelles dispositions:

• L'introduction d'une classification simplifiée, appelée "i-Taille" fondée sur la stature de l'enfant plutôt que sur le poids, ce qui a été jugé plus approprié pour garantir une meilleure protection.
• L'introduction d'un test d'impact latéral qui conduira à une meilleure protection de la tête de l'enfant, notamment des jeunes enfants. Jusqu'à présent, il n'était pas nécessaire d’effectuer des tests dynamiques pour les chocs latéraux.
• L’obligation d’assoir les plus jeunes enfants le corps orienté vers l’arrière du véhicule (et non dans le sens de la marche) est étendue jusqu’à l’âge de 15 mois, au lieu de 9 mois dans le règlement actuel.
• L'introduction d'un "pied de soutien", qui relie le siège d'enfant au véhicule, afin de garantir une position sûre du siège en toutes circonstances.
  

Ce système, qui équipera camions et autocars, utilise des capteurs pour surveiller la proximité du véhicule à l'avant pour détecter les cas où la vitesse relative et la distance entre les deux véhicules suggèrent une collision imminente. Le système fournit au conducteur un avertissement et déclenche le système de freinage du véhicule dans le but d'éviter ou d'atténuer la gravité d'une collision dans le cas où le conducteur ne réagit pas à l'avertissement.

L'Union Européenne a déjà annoncé que les systèmes AEBS deviendront obligatoires pour les nouveaux autocars et poids lourds à partir de 2013. Elle a également annoncé qu'elle utilisera le règlement de la CEE-ONU comme référence  pour l'approbation de ces systèmes.

Selon une étude d'impact réalisée par la Commission européenne, la mise en œuvre obligatoire de ces trois systèmes pourrait sauver quelque 5.000 vies et éviter 35 000 blessures graves chaque année dans l'Union. 30.900 personnes sont mortes sur les routes et 1, 48 million ont été blessées dans l'UE en 2010.

Chaque année, environ 1,3 million de personnes meurent sur les routes dans le monde et environ 50 millions sont blessés. Il y a environ 1 milliard de voitures dans le monde actuellement.

Les chiffres de la sécurité routière de la CEE-ONU pour l’Europe et l’Amérique du Nord :http://www.unece.org/trans/main/wp6/publications/stats_accidents2011.html

Texte du règlement :http://www.unece.org/DAM/trans/doc/2011/wp29/ECE-TRANS-WP29-2011-78f.pdf

Dans le règlement n. 44 de la CEE-ONU sur les systèmes de retenue pour enfants, des dispositions d'essais techniques existent pour assurer le niveau de sécurité élevé des composants utilisés pour les sièges pour enfant. Ces dispositions réglementent les facteurs tels que l'inflammabilité, la résistance à la traction des matériaux, des sangles, des points de fixation et des marques et surtout fournissent des spécifications pour le positionnement du corps de l'enfant dans le siège. Cela est essentiel pour éviter que la tête de l'enfant n'entre en contact avec l'intérieur du véhicule lors d'un accident.

Texte du règlement : http://www.unece.org/DAM/trans/doc/2012/wp29/ECE-TRANS-WP29-2012-053f.pdf

Le système doit prévoir au minimum un avertissement acoustique ou haptique, qui peut être également une forte décélération, de sorte qu'un conducteur distrait est prévenu d'une situation critique. A tout moment (pendant les phases d'alerte et d'urgence de freinage), le conducteur peut, par une action consciente, prendre le contrôle et outrepasser le système.