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La pratique du vélo peut créer au moins 76 600 emplois et sauver 10 000 vies chaque année dans les grandes villes européennes

Plus de 76 600 personnes seraient employées dans des modes de transport écologiques et sains chaque année et 10 000 vies seraient sauvées si les grandes[1] villes d'Europe atteignaient le niveau de pratique du vélo enregistré à Copenhague. Telle est la conclusion d'une nouvelle étude publiée aujourd'hui par la CEE-ONU et le Bureau régional de l'OMS pour l'Europe.


Pour la première fois, cette étude[2] estime que l'investissement dans un « transport écologique et sain » présente non seulement des effets positifs sur la santé et l’environnement mais est aussi économiquement rentable.
Les Transports, la santé et l'environnement se réunissent à Paris
Ces nouveaux résultats sont publiés à l'occasion de la quatrième réunion de haut niveau sur les transports, la santé et l'environnement, organisée par la CEE-ONU et le Bureau régional de l'OMS pour l'Europe et accueillie par la France. Du 14 au 16 Avril 2014, les représentants des ministères européens des transports, de la santé et de l'environnement se retrouveront à Paris pour examiner comment des politiques de transport novatrices peuvent créer des emplois, ainsi que des sociétés plus saines et plus écologiques.
"Un système de transport efficace est vital pour le fonctionnement des économies modernes. Toutefois, les transports peuvent grandement endommager l'environnement et la santé. C'est pourquoi nous appelons à une Déclaration de Paris courageuse, appelant à des investissements publics dans des transports écologiques et sains », affirme Zsuzsanna Jakab, directrice régionale de l'OMS pour l'Europe. "Les bénéfices de ces investissements sont énormes ; ils comprennent de nouveaux emplois et des gens en meilleure santé grâce à plus d'activité physique, moins de blessés dus au trafic automobile, moins de bruit et une meilleure qualité de l'air."
"Les transports, la santé et l'environnement constituent le nœud gordien de la vitalité et de la mobilité dans nos villes. Ceci représente un formidable défi pour la durabilité, mais aussi de grandes opportunités pour une meilleure qualité de vie», explique Eva Molnar, directrice des transports à la CEE ONU, au nom de Michael Møller, Secrétaire exécutif de la CEE-ONU par intérim. "La quatrième Réunion de haut niveau invite les États membres, la société civile et les autorités locales et régionales à soutenir la vision de l'avenir du PPE-TSE [Programme paneuropéen en Transport, Santé et Environnement]: « une mobilité et des transports écologiques et sains pour des vies durables pour tous ».
Les coûts liés aux transports menacent d’en compenser les avantages
Le secteur des transports fournit des emplois et l'accès à la mobilité et aux loisirs. Toutefois, les coûts globaux associés aux impacts environnementaux et sanitaires des transports peuvent atteindre jusqu'à 4% du produit intérieur brut (PIB) d'un pays.
Dans la région pan-européenne, la pollution de l'air extérieur, en grande partie causée par la circulation automobile, provoque près de 500 000 décès par an, selon de nouvelles études. Les accidents de la route tuent 90 000 personnes chaque année prématurément. L'exposition à un bruit extérieur excessif affecte près de 70 millions de personnes. Les transports représentent 24% du total des émissions de gaz à effet de serre en Europe et en Amérique du Nord. Quand il décourage l'activité physique, le transport contribue à près de 1 million de décès par an.
Le secteur du transport public: un employeur local généreux
Copenhague, la capitale danoise, est l'un des leaders pour le cyclisme en Europe; elle n'a d'égale qu’Amsterdam aux Pays-Bas. 26% de tous les déplacements en ville sont réalisées en vélo. Ce niveau est beaucoup plus élevé que dans la plupart des autres villes de la région.
Une méthodologie simple estime que 76 600 emplois supplémentaires pourraient être créés si dans chaque pays une ville importante atteignait le même niveau de pratique du vélo. Des emplois seraient créés localement dans le commerce et la maintenance de vélos, la fourniture de vêtements et d’accessoires pour cyclistes, le développement urbain et les nouveaux programmes de mobilité. Ceci contribuerait à réduire les émissions de gaz à effet de serre et les risques pour la santé et soutiendrait l'économie locale (tableau 1).
Tableau 1. Résultats potentiels d'une augmentation de la part du vélo dans les grandes villes

Pays

Ville

Population

Poids du vélo dans les déplacements (%)

Estimation du nombre d'emplois existants associés au cyclisme

Nombre potentiel d'emplois supplémentaires créés

Vies supplémentaires sauvées

Albanie

Tirana

536 998

3a

73

562

33

Andorre

Andorre-la-Vieille

22 256

3a

3

23

2

Arménie

Erevan

1 121 933

3a

153

1 175

119

Autriche

Vienne

1 721 573

6

470

1 568

106

Azerbaïdjan

Bakou

2 122 300

3a

290

2 223

167

Bélarus

Minsk

1 885 100

0

17

2 215

454

Belgique

Bruxelles

163 210

5

37

156

12

Bosnie-Herzégovine

Sarajevo

305 242

3a

42

320

30

Bulgarie

Sofia

1 170 009

1

53

1 332

195

Canada

Ottawa

1 239 140

2

113

1 354

100

Croatie

Zagreb

792 875

5

181

758

77

Chypre

Nicosie

55 014

3a

8

58

3

République tchèque

Prague

1 241 664

1

57

1 413

143

Danemark

Copenhague

549 050

26

650

0

0

Estonie

Tallinn

401 072

4

73

402

50

Finlande

Helsinki

595 384

7

190

515

42

France

Paris

2 234 105

3

305

2 340

174

Géorgie

Tbilissi

1 167 600

3a

159

1 223

147

Allemagne

Berlin

3 501 872

13

2 073

2 073

151

Grèce

Athènes

655 780

2

60

717

47

Hongrie

Budapest

1 740 041

1

79

1 981

298

Islande

Reykjavik

117 980

3a

16

124

6

Irlande

Dublin

527 612

3

72

553

29

Israël

Tel Aviv

404 543

9

166

313

13

Italie

Rome

2 761 477

0

50

3 219

154

Kazakhstan

Astana

661 700

1

30

753

131

Kirghizistan

Bishkek

889 600

3a

122

932

121

Lettonie

Riga

650 478

3a

89

681

92

Liechtenstein

Vaduz

5 207

3a

1

5

0

Lithuanie

Vilnius

552 008

1

25

628

102

Luxembourg

Luxembourg

99 852

3a

14

105

6

Malte

La Valette

6 221

3a

1

7

0

Monaco

Monaco

36 371

3a

5

38

3

Monténégro

Podgorica

180 810

3a

25

189

20

Pays-Bas

Amsterdam

1 068 724

33

1 606

b

b

Norvège

Oslo

599 230

5

136

573

36

Pologne

Varsovie

1 710 130

5

374

1 651

194

Portugal

Lisbonne

474 696

1

22

540

45

République de Moldova

Chisinau

789 500

3a

108

827

283

Roumanie

Bucarest

1 937 421

1

88

2 205

132

Fédération de Russie

Moscou

11 541 000

3a

1 576

12 085

2 912

Saint Marin

San Marino

4 479

3a

1

5

0

Serbie

Belgrade

1 639 505

1

75

1 866

255

Slovaquie

Bratislava

411 884

3a

56

431

51

Slovénie

Ljubljana

272 554

10

124

199

17

Espagne

Madrid

3 265 038

1

149

3 717

211

Suède

Stockholm

864 324

1

39

984

54

Suisse

Berne

124 381

11

62

85

5

Tadjikistan

Douchanbé

704 000

1a

32

801

82

Ex-République yougoslave de Macédoine

Skopje

316 849

3a

43

332

33

Turquie

Ankara

4 890 893

3a

668

5 122

565

Turkménistan

Ashgabat

637 000

3a

87

667

111

Ukraine

Kiev

2 772 736

1a

126

3 156

613

Royaume-Uni

Londres

7 826 000

3

1 069

8 196

542

Etats-Unis d'Amérique

Washington, DC

617 996

3

84

647

36

Ouzbékistan

Tachkent

2 296 500

1a

105

2 614

197

Total

76 658

9 401


a Estimations  – chiffre peut-être surestimé
b Pas de bénéfices additionnels attendus pour  Amsterdam, la pratique du vélo étant déjà supérieure à celle de Copenhague.
Le PPE-TSE- une plate-forme politique unique
Le PPE-TSE, géré conjointement par la CEE-ONU et le Bureau régional de l'OMS pour l'Europe, aborde les questions fondamentales de la mobilité urbaine. Une autre publication lancée à Paris, d'Amsterdam à Paris et au-delà,[3] présente les réussites des pays européens dans le cadre du PPE-TSE au cours des cinq dernières années. Citons quelques exemples:
  • France Vélo Tourisme a lancé un programme de cyclotourisme via un site Internet permettant de planifier des vacances à vélo ; des guides du cyclotourisme, la promotion des services et de l'harmonisation de la signalisation routière.
  • Le programme autrichien klima: aktiv mobil à réussi à éviter près de 570 000 tonnes d'émissions de dioxyde de carbone par an sur la période 2007-2012 grâce à des projets de mobilité respectueux du climat, et 5 600 emplois verts ont été créés ou sauvegardés.
  • La Suisse a diminué de près de 14% le transport de marchandises par la route entre 2000 et 2012 pour protéger la région alpine et la santé de ses habitants.
  • La Lituanie a réduit les décès sur les routes de 58% depuis 2001, le troisième meilleur résultat des pays de l'Union européenne. Ceci a été réalisé grâce à un meilleur contrôle de la circulation, à la formation des conducteurs et à l'amélioration des infrastructures.

La déclaration de Paris appelle à une meilleure santé et à plus de justice sociale-
A travers la Déclaration de Paris, les pays européens créent une nouvelle vision de la mobilité écologique et saine et du transport pour une vie durable pour tous, reliant la promotion de la santé et de la durabilité à la justice sociale. Ceci est soutenu par de nouveaux objectifs et outils, notamment :
  • une nouvelle priorité pour intégrer les objectifs des transports, de la santé et de l'environnement dans les politiques de planification urbaine et spatiale;
  • l'Académie PPE-TSE, renforcement des connaissances et le développement des compétences pour le transport intégré, la santé, l'environnement et l'aménagement du territoire;
  • un plan directeur pan-européen pour la promotion du vélo;
  • le renforcement des partenariats avec les réseaux de villes, les organisations de la société civile et la communauté des chercheurs;
  • la mobilisation des jeunes et des organisations de jeunesse.


Notes aux rédactions


  • L'OMS est l'agence des Nations Unies chargée de la santé humaine. L'un de ses six bureaux régionaux, le Bureau régional de l'OMS pour l'Europe, est basé à Copenhague, au Danemark. Il sert 53 pays qui s'étendent de l'océan Atlantique au Pacifique, avec une population de près de 900 millions d’habitants.
  • La région de la CEE-ONU comprend aussi le Canada, le Liechtenstein et les États-Unis d'Amérique.
  • Le site Web www.THEPEP.org offre plus d'informations sur ce programme.
  • Le site Web du Bureau régional de l'OMS pour l'Europe offre plus d'informations sur :

- les publications lancées à Paris (http://www.euro.who.int/en/media-centre/events/events/2014/04/fourth-high-level-meeting-on-transport,-health-and-environment-4hlm);
- le programme sur le transport et la santé http://www.euro.who.int/en/health-topics/environment-and-health/Transport-and-health;
- le programme sur l'environnement et la santé http://www.euro.who.int/en/health-topics/environment-and-health.


Pour plus d'informations, contactez:

Cristiana Salvi
Chargée de communications
Maladies transmissibles, sécurité sanitaire et de l'environnement
Bureau régional’OMS pour l'Europe
Ville de l'ONU, Marmorvej 51
DK-2100 Copenhague Ø
Danemark
Tél:. +45 45 33 68 37
Mobile : +45 29 63 42 18
Email: [email protected]
nt

Jean Rodriguez
Chef du service de l'information
Commission économique des Nations Unies pour l'Europe
Palais des Nations
CH-1211 Genève 10
Suisse
Tél:. +4122 917 27 27
Mobile : +4179 444 50 81
Email: [email protected]





[1] Les calculs sont effectués pour 54 grandes villes en Europe et deux en Amérique du Nord dans les États membres de l'Office régional de l'OMS pour l'Europe et la Commission économique des Nations Unies pour l'Europe (CEE-ONU) (voir le tableau 1).

[2] Unlocking new opportunities: jobs in green and healthy transport. Copenhagen: WHO Regional Office for Europe; 2014 (http://www.euro.who.int/unlocking-jobs-in-healthy-transport).
[3] D'Amsterdam à Paris et au-delà. Copenhague: Bureau régional de l'OMS pour l'Europe; 2014 (http://www.euro.who.int/the-pep-2009-2020).

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United Nations Economic Commission for Europe

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Tel.: +41 (0) 22 917 12 34

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